韓國第一大、全球第七大吹塑托盤公司韓進海運于8月31日向當(dāng)?shù)胤ㄍバ忌暾埰飘a(chǎn)保護。消息一出，全球嘩然。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年第二季度，韓進海運虧損2120億韓元，上半年累計虧損4730億韓元，截至6月底，債務(wù)高達約6萬億韓元（53.3億美元）。韓進海運在全球經(jīng)濟鏈條中占據(jù)的舉足輕重地位，讓業(yè)內(nèi)人士不得不見微知著地隱憂全球吹塑托盤市場供應(yīng)鏈會否出現(xiàn)新的突然斷裂。

天津海運總經(jīng)理劉希洪表示，整體行業(yè)供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致企業(yè)利潤下降，全球經(jīng)濟放緩以及發(fā)展過程中的重重障礙，更使企業(yè)連年虧損。中國吹塑托盤業(yè)要想突破阻礙，改善困局，還需從行業(yè)面到政策面多方努力。

吹塑托盤業(yè)利潤降至歷史低位

成本已降至歷史低位

據(jù)相關(guān)媒體報道，近年來，BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）持續(xù)走低，表明國際貿(mào)易衰頹，吹塑托盤業(yè)普遍面臨巨虧。一般認為，BDI指數(shù)2000點是吹塑托盤公司的盈虧線，跌破2000點后，所有吹塑托盤公司都是虧損運營。

有消息稱，2015年以來，吹塑托盤企業(yè)哀聲一片，國內(nèi)國外多家船運公司宣布破產(chǎn)重組，如中國大連威蘭德吹塑托盤公司，韓國最大干散貨吹塑托盤商之一的大波國際吹塑托盤公司，日本干散貨吹塑托盤公司第一中央汽船株式會社及其全資下屬Star Bulk Carrier Co. SA等申請破產(chǎn)，進行債務(wù)重組。

據(jù)劉希洪介紹，海運成本受燃油費、供求關(guān)系、人工成本等因素的影響，其中燃油費、供求關(guān)系是主要影響因素，而人工成本可通過外包來降低，對整體行業(yè)影響不大。近年來，石油價格已經(jīng)達到歷史最低點，由過去的140美元一桶，降到現(xiàn)在的20-30美元一桶。行業(yè)通病是運力過剩，可提供物流服務(wù)的船舶多于有運輸需求的貨物，導(dǎo)致運價和成本下降。目前，海運物流成本已降至歷史低位。

在上海億拓吹塑托盤有限公司負責(zé)人侯賢超看來，在影響海運物流成本的要素中，造船成本、燃油費、供求關(guān)系、人工成本為主要影響因素。其中，企業(yè)擁有什么樣的船舶占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來，隨著經(jīng)濟水平上升，各國造船能力顯著增強，加快了造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展。自2008年國際金融危機以來，一些國家紛紛采用量化寬松的貨幣政策刺激經(jīng)濟發(fā)展，增加發(fā)行貨幣量，加大對造船業(yè)投資力度，增加了積壓閑置船舶及運力。同時，國際國內(nèi)鐵路的修建，也在一定程度上減少了海運需求，使得市場供應(yīng)嚴(yán)重大于需求，海運物流成本降低。

吹塑托盤復(fù)蘇暫看不到希望

在韓進海運轟然倒下之后，整個行業(yè)的物流價格呈現(xiàn)短期上漲趨勢，物流成本有望提高，在全行業(yè)市場經(jīng)濟低迷的形勢下，仍存在提高海運物流成本的情況。

卓創(chuàng)資訊分析師于明靜表示，9月以來，BDI指數(shù)一路飆升超過32%,并在9月26日創(chuàng)下年內(nèi)新高941點，較年初指數(shù)翻番。澳洲西岸至中國海運費從4.6美元/噸上漲至6.4美元/噸，不到一個月內(nèi)漲幅達39%.

近期BDI指數(shù)上漲較快原因是煤炭進口量明顯增加以及澳洲、巴西鐵礦石發(fā)貨總量持續(xù)高位，運價、租金小幅反彈，海岬型散貨船運價指數(shù)BCI大漲帶動BDI持續(xù)走強。

不過，于明靜認為，全球運力過剩問題并沒有解決。有業(yè)內(nèi)人士表示，全球經(jīng)濟不景氣，地緣政治問題加劇，貿(mào)易保護抬頭，貿(mào)易量增幅在降低，運力過剩，吹塑托盤的復(fù)蘇暫時看不到希望。

因此，“在供給側(cè)改革真正推動產(chǎn)能徹底出清、經(jīng)濟需求端回升信號明確之前，以鋼鐵、煤炭為代表的大宗商品市場仍將延續(xù)震蕩，船運業(yè)也仍處于洗牌階段。”于明靜分析道。

為了避免走韓進老路，一些企業(yè)加速船舶折舊，削減運力；一些企業(yè)可能分食原韓進海運在主要航線上的市場份額，運輸市場出現(xiàn)暫時性運力緊張?！耙粠б宦贰睅油赓Q(mào)需求增加，對提高物流成本也有改善作用。目前我國外貿(mào)商品的外匯匯率降低，有利于出口貿(mào)易發(fā)展，這些都有利于提高海運企業(yè)利潤。