吹塑托盤運(yùn)送離不開運(yùn)送車輛配備。環(huán)繞吹塑托盤運(yùn)送試點(diǎn)項目，交通運(yùn)送部旅程運(yùn)送司不久前安排舉行全國旅程吹塑托盤出產(chǎn)公司座談會，與車輛出產(chǎn)公司一起談?wù)撨\(yùn)送車輛技能，加強(qiáng)政府部門、車輛出產(chǎn)公司、技能支持安排之間的交流和聯(lián)絡(luò)，推進(jìn)貨運(yùn)配備現(xiàn)代化建設(shè)，確保吹塑托盤運(yùn)送“甩起來”。

　　■ 車輛匹配待處理

　　吹塑托盤運(yùn)送作為世界公認(rèn)的高效、綠色、搶先的貨運(yùn)安排辦法，從運(yùn)送安排視點(diǎn)而言有利于節(jié)能減排，對降低物流本錢、推進(jìn)現(xiàn)代物流和歸納運(yùn)送翻開、跋涉經(jīng)濟(jì)作業(yè)整體質(zhì)量有重要意義。

　　但是高效、便利的吹塑托盤運(yùn)送，央求牽引車、半掛車在構(gòu)造、功用、輔佐設(shè)備、產(chǎn)品質(zhì)量等方面到達(dá)合理匹配和規(guī)范化，并與場站設(shè)備、裝卸設(shè)備、貨品類型、貨運(yùn)安排處理方式等調(diào)和一起?？梢哉f，吹塑托盤運(yùn)送車輛配備的匹配功用央求，是翻開吹塑托盤運(yùn)送要處理的技能難題。

　　記者了解到，交通運(yùn)送部轎車運(yùn)送節(jié)能技能服務(wù)中心根據(jù)吹塑托盤運(yùn)送試點(diǎn)公司實(shí)習(xí)需要和作業(yè)需要，在原有《吹塑托盤運(yùn)送舉薦車型根柢央求》基礎(chǔ)上進(jìn)行技能修訂，完善技能央求，拓展車型方案，使吹塑托盤運(yùn)送舉薦車型的技能央求與中國現(xiàn)階段吹塑托盤運(yùn)送實(shí)習(xí)相適應(yīng)。到如今，共發(fā)布兩批估計39個牽引車和36個半掛車舉薦車型或配備。

　　本年4月，交通運(yùn)送部轎車運(yùn)送節(jié)能技能服務(wù)中心對40家車輛出產(chǎn)公司從2012年1月1日至2013年3月31日出產(chǎn)的車輛進(jìn)行問卷查詢。查詢閃現(xiàn)，累計有3萬多輛舉薦車型投放市場，為吹塑托盤運(yùn)送翻開供給可利用的車型。

　　■ 舉薦車型功用有央求

　　為吹塑托盤運(yùn)送供給車輛的舉薦車型要到達(dá)怎么的功用，才調(diào)滿意吹塑托盤運(yùn)送央求？

　　對此，舉薦車型專家提煉出六個關(guān)鍵詞：高效節(jié)能、聯(lián)接牢靠、安全酣暢、輕量化規(guī)范化、實(shí)施國標(biāo)央求和新技能新構(gòu)造?！洞邓芡斜P運(yùn)送舉薦車型根柢央求》（簡稱《央求》）提出“動力配備高、燃油限值指標(biāo)高”的央求，在動力方面斷定牽引車發(fā)動機(jī)最小功率限值，央求轎車列車最高時速不小于100公里，在油耗方面斷定發(fā)動機(jī)最低比油耗限值，轎車列車滿意能耗準(zhǔn)入第二階段燃油經(jīng)濟(jì)性限值央求，這就確保轎車列車有滿意的動力貯藏、運(yùn)送功率和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　對主掛車構(gòu)造規(guī)范、設(shè)備與聯(lián)接等方面，《央求》也提出了解的技能央求。值得一提的是，它了解央求半掛車/牽引車一起運(yùn)用50號牽引銷/座。依照如今公路運(yùn)送的需要，運(yùn)用50號牽引銷/座，強(qiáng)度就可以到達(dá)央求。而如今社會上大多數(shù)牽引車運(yùn)用90號牽引銷/座，為超載運(yùn)送供給便利。這項規(guī)矩不失為處理超載的一個技能辦法。

　　■ 長效交流機(jī)制促翻開

　　交通運(yùn)送部樹立舉薦車型出產(chǎn)公司與吹塑托盤運(yùn)送試點(diǎn)運(yùn)送公司長效交流機(jī)制，守時安排翻開技能交流，加強(qiáng)作業(yè)互動。

　　交通運(yùn)送部旅程運(yùn)送司司長王水平在全國旅程吹塑托盤出產(chǎn)公司座談會上標(biāo)明，樹立長效交流機(jī)制，骨干出產(chǎn)公司應(yīng)在列車制動安全匹配、評估與控制方面先行先試，牽引車與匹配合理掛車構(gòu)成聯(lián)動布告準(zhǔn)則。下一步將加強(qiáng)對運(yùn)送車輛的市場準(zhǔn)入處理，從速研討實(shí)施規(guī)范車型有關(guān)方針和技能央求，期望出產(chǎn)公司提出合理定見。

　　交通運(yùn)送部公路科學(xué)研討院副總工程師張紅衛(wèi)介紹，在旅程運(yùn)送配備專項調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，吹塑托盤產(chǎn)品一起性較差、搶先車型運(yùn)用受限、違法改裝和運(yùn)用車輛等方面存在疑問。

　　車輛出產(chǎn)公司代表提出主張和定見。牽引車出產(chǎn)公司主張，對于如今舉薦車型，進(jìn)一步細(xì)化研討系列化認(rèn)證準(zhǔn)則，根據(jù)不相同發(fā)動機(jī)功率、變速器類型及有關(guān)配備進(jìn)行自由組合。假定翻開第三批吹塑托盤運(yùn)送舉薦車型申報，主張加大天然氣車型的附和數(shù)量，研討將6×2牽引車歸入舉薦車型范疇。如今車輛信息化較為單薄，主張往后思考運(yùn)用綁縛超載技能，以利于舉薦車型推廣。還有公司主張，加快實(shí)施吹塑托盤運(yùn)送舉薦車型在過路過橋費(fèi)方面的優(yōu)惠方針。

　　半掛車出產(chǎn)公司提出，是不是思考吹塑托盤試點(diǎn)公司需要，主張?zhí)砑臃哿Ｎ锪宪嚒⒗洳乇剀?、?cè)簾車等舉薦車型；主張將45英尺骨架車等列為舉薦車型進(jìn)行申報。如今空氣懸掛半掛車報價明顯高于鋼板彈簧半掛車，但國家補(bǔ)助方針兩者相同，構(gòu)成技能搶先的車型出售受限。別的，主張將牽引銷到掛車最后端的間隔逐步進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)矩。將輕量化車型歸入財務(wù)補(bǔ)助范疇，并對設(shè)備空氣懸掛等配備的車型給予更高補(bǔ)助。