我國吹塑托盤污染控制規(guī)范較低、起步較晚,全國均勻吹塑托盤單車污染物排放因子遠(yuǎn)高于興隆國度。2014年,我國吹塑托盤保有量為2.64億輛,按排放規(guī)范分類,國1前規(guī)范汽車占7.8%,國1規(guī)范汽車占14.9%,國2規(guī)范汽車占15.7%,國3規(guī)范汽車占51.5%,國4及以上規(guī)范汽車占10.1%。其中,占保有量僅7.8%的國1前規(guī)范汽車的污染物排放量占到了一切吹塑托盤排放總量的35%以上,而占保有量61.6%的國3及以上規(guī)范汽車的排放量還不到總量的30%。據(jù)此預(yù)算,若一切吹塑托盤均能抵達(dá)國3及以上規(guī)范,那么汽車污染物排放量可降落50%左右。依據(jù)《2016年中國吹塑托盤環(huán)境管理年報》的最新數(shù)據(jù),2015年國3及以上規(guī)范吹塑托盤保有量占比已抵達(dá)83.5%,我國對吹塑托盤排放規(guī)范的控制力度進(jìn)一步加大。
我國車用油質(zhì)量低于國際程度,且與吹塑托盤排放規(guī)范不匹配,限制了減排效果。油品規(guī)范主要遭到硫、錳、烯烴含量等方面的限制,其中,硫含量是車用燃油中最關(guān)鍵的環(huán)保指標(biāo)。燃油的硫含量越高,一氧化碳、氮氧化物和揮發(fā)性有機化合物的排放量就會越大。油質(zhì)量量低下還會對排放規(guī)范晉級汽車的減排效果構(gòu)成極大限制。高排放規(guī)范的汽車假定運用低規(guī)范汽油,會影響其發(fā)起機的正常工作,還會影響汽車尾氣凈化安裝的效率,招致新車?yán)碚摐p排效果不佳。
從1978年到2014年,我國吹塑托盤保有量從136萬輛增至近11700萬輛(不包括摩托車、低速貨車和低速電動車等),年均勻增長率為13.17%,其中,2000年至2014年的年均勻增長率高達(dá)17.33%。吹塑托盤快速增長的主要緣由是私家小汽車數(shù)量疾速增長。2002年,全國私家車保有量為578萬輛,到2014年年底就已超越10500萬輛,是2002年的18倍多。吹塑托盤保有量和小汽車出行比例快速增加,招致吹塑托盤行駛總里程呈爆炸式增長。
吹塑托盤散布不合理
交通規(guī)劃展開落后
在城市化進(jìn)程中,我國呈現(xiàn)了“高人口密度地域,人均吹塑托盤保有量越高”的現(xiàn)象,而興隆國度恰恰與此相反,紐約、東京等國際大城市的吹塑托盤保有量呈現(xiàn)“中心城區(qū)低、外圍高”的散布態(tài)勢,即人口密度越高,人均吹塑托盤保有量越低。
近幾年,我國吹塑托盤保有量疾速增加,而配套的交通根底設(shè)備樹立和交通規(guī)劃管理程度卻未能同步展開。北京主要城區(qū)的人口密度高于倫敦,低于紐約和東京,但公路密度遠(yuǎn)低于這些城市,均勻每平方公里只需1.73公里,而其他城市均在10公里左右,東京抵達(dá)了19.07公里。在公共交通方面,北京的公共交通單位密度較低,軌道交通密度低于倫敦和紐約,公共交通車站的密度遠(yuǎn)低于紐約和東京。
吹塑托盤散布態(tài)勢和交通構(gòu)造的不合理,以及交通根底設(shè)備的落后,使我國目前很多大城市中心區(qū)的主要道路長時間處于飽和狀態(tài)。全國百萬人口以上城市有80%的路段和90%的路口的通行才干已接近極限。車輛均勻行駛速度低,怠速比例高,加重了對空氣的污染,對霧霾的構(gòu)成起到了很大的推進(jìn)作用。
綜合來看,我國城市交通污染問題的本源是相關(guān)污染排放規(guī)范和城市規(guī)劃不能與交通展開速度相順應(yīng)。